Ми вже з вами поговорили про загальні аспекти авіаподорожей і трохи розкрили тему багажу.  Тепер прийшла пора ознайомитися ще з одним важливим моментом — правилами поведінки та етикетом.

Авіа подорожі стали дешевими і доступними. Майже сотня мільйонів пасажирів щороку перевозиться авіакомпаніями всього світу. Авіаподорож втратила свою “елітність” і стала у ранг повсякденного транспорту поряд із автобусом та поїздом. І хоч є певні особи, які жалкують, що “лоукости перетворили літак у приміську електричку”, все ж таки для нашого світу це колосальне досягнення.

Для того, щоб усі пасажири почувалися кофмортно і отримували максимальне задоволення, є цілий ряд писаних і “неписаних” правил, яких треба дотримуватися. Сьогоднішня наша стаття саме про них. Ці правила базуються на загальних принципах поведінки у громадських місцях і транспорті, хоча все ж таки є певні особливості.

Перш ніж почати говорити про поведінку в літаку, хочу наголосити на таку річ: фундаментальний принцип поведінки у громадських місцях і зокрема транспорті — це не створювати дискомфорту іншим особам. Пам’ятайте, що люди, які вас оточують, теж прагнуть комфорту, спокою і задоволення, як і ви. Ваші особисті примхи, звички і бажання нікого не цікавлять. І не повинні цікавити.
Continue reading »

 

Отож, продовжуємо ділитися досвідом про авіаподорожі і все, що з ними пов’язано. Сьогодні будемо говорити про таку важливу річ як багаж, а також інші цікаві нюанси, пов’язані з літаками.

Ті, хто не читав попередній запис, заходьте сюди: Все про авіаподорожі: Частина 1

Про багаж

Спочатку, як завжди, трошки історії і теорії. На відміну від поїздок на міському громадському транспорті, літаками люди, як правило, подорожуть на далекі відстані. А отже ми беремо з собою цілий ряд речей, якій будуть задовольняти наші базові потреби під час подорожі — одяг, предмети гігієни, а іноді навіть їжу, а ще буває навіть беремо зі собою житло (само-собою, я маю на увазі палатку). І відповідно маємо стандартну для нашого часу фразу — пасажир подорожує з багажем. Тепер вже для авіаліній постала  проблема не лише перевезення “тіла”, а також його пожитків. За час еволюції авіаперевезень транспортування багажу пасажирів перетворилося у цілу суб-індустрію, затрати на обслуговування якої співмірні із затратами на перевезення самого пасажира.

Почнемо із найбільш “наболілого”: чому є обмеження на розмір, вагу та кількість одиниць багажу? І чому “лише стільки”? Базову відповідь на це питання ми знаходимо у простій фізиці польотів.

Чому літак летить? Бо потік повітря, що проходить попід та понад крилами створює так звану підйомну силу. Літак може летіти лише тоді, коли підйомна сила перевищує або дорівнює вазі літака. Очевидно, що якщо підйомна сила більша за вагу, то літак набирає висоту, а якщо рівна — то відбувається так званий горизонтальний політ, коли літак летить на стабільній (крейсерській) висоті. Якщо підйомна сила стала меншою за вагу літака, то це як правило позаштатна ситуація, яка може мати катастрофічні наслідки.

Величина підйомної сили залежить від швидкості потоку повітря та площі крила. Саме тому літак мусить спочатку розігнатися до певної швидкості, яка називається швидкістю відриву або ж V2, і вже тоді перейти у режим польоту. Це якраз та швидкість, при якій крила літака починають створювати більшу підйомну силу, ніж вага літака. Отже, стає очевидним, що чим більша вага літака — тим до більшої швидкості йому треба розігнатися на злітній смузі, щоб злетіти. І тут є два моменти. По-перше, злітна смуга не є нескінченною, і для того, щоб літак досяг необхідної швидкості, йому може просто не вистачити смуги. По-друге, шини і шасі літака (як, зрештою, і автомобіля) розраховані на певну максимальну швидкість, після якої є ризик, що їх просто порозриває.

Continue reading »

 

Нарешті я вирішив взятися писати на тему, про яку я роздумував давно. Але завжди щось не давало: то роботи багато (зараз її, до слова, не менше), то революція, то ще якісь важливі події. Тим не менше, я вирішив поділитися досвідом і трохо розказати про те, що я люблю чи не найбільше — авіацію та авіаподорожі.

Я знаю, що про це вже написано чимало статей, “порад подорожуючим” і просто різних там статей повно зараз в Інтернетах. Але доволі часто отримую масу запитань від своїх друзів, колег та просто випадкових “знайомих” у соцмережах щодо того, як краще організувати свою авіаподорож або як вирішити ту чи іншу пов’язану з нею проблему. Якщо і вас таке цікавить, або ж ви такий же авіаманьяк як і я — тоді ласкаво просимо!

Чому авіація і що про авіаперевезення треба знати?

Леонардо да Вінчі писав: “… Якщо хоч раз у житті ви здійсните політ, то до кінця свого життя ви ходитимете по землі із поглядом повернутим в небо — туди, де ви колись були, і куди завжди хотітимете повернутись!” Майстер да Вінчі ніколи не літав, бо цей геній народився занадто рано для свого часу. Сьогодні, у ХХІ столітті авіатранспорт є ключовим двигуном прогресу, даючи можливість нам перенестися у найдальші закутки нашої планети всього за лічені години, тоді як дорога до них у часи да Вінчі займала б місяці і роки. Навіть той з вас, хто ніколи не літав літаком до сьогодні, може стати пасажиром вже завтра. Наприклад, за 100-150 Євро можна зі Львова за 2 години перенестися на узбережжя Італії або серце Баварії. Навіть купивши “гарячу” (правильніше “палаючу”) путівку в Туреччину на “все включено”, — ви станете пасажиром авіарейсу. Тому як казав містер Бонд, never say never!

article-0-0CA07CDD00000578-432_964x513

У циклі публікацій я спробую розказати, як здійснюються авіаперевезення, що таке “пересадка” :), як оптимальніше підібрати авіапереліт, що означають букви і цифри у вашому електронному квитку, як прочитати посадковий талон, як вибрати місце в літаку (особливо, якщо рейс нічний або ж з вами подорожують дітки), а також звичайно ж ціла серія “лайфхаків”, які я відкрив самостійно, або ж зі мною ними поділилися “прокачані” подорожуючі.

Почнемо із базових речей, що освоїти, так би мовити, термінологію, яка нам пригодиться далі. Continue reading »

 

Тринадцять завжди було моїм щасливим числом: в журналі в “політехніці” я був 13-тим, 13-тий білет мені завжди попадався на екзамені, в 13 років мені стукнуло 13 та багато-багато інших цікавих нумерологічних співпадінь.

До нового року залишається всього лише кілька годин і 2013 скоро закінчиться. Мені досі здається, що події, які відбулися весною мали місце кілька років тому. Настав час “згадати все” і подивитися на 2013 в картинках.

2013й через обєктив мого фотоапарата, телефона та інших камер-гаджетів

Рік почався з п’ятірок — моя машинка відсвяткувала ювілей десь в районі Сколе. Отакої!

wpid-IMG_1413.jpg

Continue reading »

 

Що ж, нарешті дійшли руки до написання заключної “сторінки” про відпустку на Мальдівах (попередня частина). Я спеціально пропускаю опис того, чим же ми там займалися майже 10 днів на маленькому острові. Можливо, дійдуть колись руки і до того.

А зараз я хочу розказати про одне цікаве місто, яке ми відвідали дорогою додому. Це столиця Мальдівської Республіки — місто Малє. Як і все на Мальдівах, столиця в них теж займає окремий острів. Малє настільки колоритне і захоплююче місто, що мені навіть захотілося тут залишитися на деякий час. Звичайно ж, якщо б була така можливість.

Отож, ми покидаємо наш готель-острів і починаємо довгу дорогу додому. Відчуття такі, ніби тебе вигнали з раю.

maldives-vac-0651

Continue reading »

 

Turkish_Airlines_A330-300_TC-JNN_SIN_2012-2-10

Отож, на численні прохання аудиторії :-), продовжуємо нашу розповідь про Мальдіви (початок тут).

Ось і настав день “Ч” — пора летіти в теплі в краї. І хоча всього лиш недавно я відійшов від трансатлантики і ще трохи діставав jet-lag, там не менше саме відпустка — це найприємніша пора року, а зовсім не то ваше літо :-).

Як я вже казав, ми вибирали авіакомпанію за багатьма критеріями, але серед них два про які хочу згадати ще раз: це зручний час вильоту і прильоту, а також член StarAlliance. І одне, і друге сильно пригодилося.

***

Turkish Airlines хоч і вважається найкращою авіакомпанією Європи, але має вкрай паскудний онлайн сервіс. На відміну від Lufthansa або United, де використовуючи свій booking reference можна зробити он-лайн все, що завгодно — вибрати місця, тип харчування, внести дані програми часто літаючих пасажирів або додати паспортні дані, — Turkish Airlines дозволяють хіба-що просто переглянути інформацію про бронювання, і то в доволі обмеженій формі.

Дуже хотілося вибрати нормальні місця біля вікна, щоб не сидіти десь в глибині літака при перельоті через Індійський океан. Як виявилося, щоб вибрати собі крісло на Turkish Airlines, треба не раніше як за 5 днів до вильоту подзвонити на гарячу лінію Turkish Airlines в Україні (0 800 501 207) і назвати свій booking reference і/або e-ticket number. Далі питаємо в оператора, який тип літака буде використовуватися на маршруті і кажемо, які місця нам подобаються. А як же взнати схему місць в конкретному літаку конкретної авіакомпанії? Ось тут на допомогу прийде сайт seatguru.com. Перед дзвінком в авіакомпанію раджу його відкрити на сторінці відповідної авіакомпанії (напр., флот тих же Turkish Airlines) і, коли оператор скаже тип літака, вибрати його зі списку. Далі дивимося на схему і кажемо оператору які місця ми б хотіли. Також при потребі можна вибрати меню харчування, наприклад кошерне, вегетаріанське, морське і т.д. Так як я на довгих нічних перельотах не їм, то мене ці опції харчування особливо цікавили. Соломію, відповідно, теж :-).

За день до вильоту проходимо так званий on-line check-in. Це ніби та ж реєстрація, тільки онлайн. Система нам видала посадкові талони на заздалегідь обрані місця , хоча не обійшлося без геморою. Оскільки мій Senator/StarAlliance Gold статус був отриманий лише кілька днів тому, то новий номер картки Miles&More нагло не розпізнавався. Як я вже згодом вияснив, всім членам StarAlliance потрібно майже 10 днів, щоб статус часто літаючого пасажира став видимим у їхніх системах бронювання. А поки-що залишалося тільки “срібло”. Також жевріла надія, що дівчата на стійці у Львові щось поправлять.

***

Continue reading »

 

maldives-vac-0073

Чому Мальдіви?

Критерії вибору місця проведення цьогорічної відпустки були наступними:

  • Тепле море. Мається на увазі, гарантовано тепле море із чистою прозорою водою та багатою “живністю”.
  • Гарантовано теплий клімат без всяких там циклонів і похолодань.
  • Тільки піщаний пляж, ніякого каміння, гальки і т.д.
  • Виліт тільки зі Львова. Нехай і з пересадками, але авіа-подорож повинна починатися зі Львова. Також, сильна перевага надавалася авіакомпаніям, що входять в StarAlliance.
  • Трохи екзотики 🙂

Звичайно ж, такі критерії не є чимось особливим і знайти курорт не склало проблем. Ми стали розглядали наступні опції:

  • Канарські острови. Красиві вулканічні острови в центрі тропічної Атлантики. Проте води океану відносно холодні і особливої насолоди від купання нема. Крім, того мені здалося (як потім виявилося, помилково), що на Канарах пляжі кам’янисті через вулканічне походження острова. На додаток, переліт на Канари був тільки з Києва із пересадкою в Барселоні (KBP-BCN-LPA), а це зовсім не зручно.
  • Кіпр. Нібито підходить майже по всіх параметрах, але ми його вирішили залишити для сімейних подорожей, як зробили наші друзі.
  • Іспанія, Греція. Вже були.
  • Балі (Індонезія). Була ідея поїхати туди дружньою компанією, але були певні негативні моменти. По-перше, дуже дорогий переліт. Найдешевший варіант перельоту LWO-KBP-AMS-DPS від а/к AirFrance-KLM коштував майже $1800 з людини RT. Плюс overnight в Борисполі. Це при тому, що сам готель коштував $600-700 з людини за All-Inclusive на 8 ночей. По-друге, навіть якщо б ми зірвали джек-пот в лотереї, то на Балі нас би очікував сильний мусон, при якому з травня по вересень випадає 600 мм опадів в місяць.
  • Домініканська Республіка. Підходило все, крім перельоту. Коли ще був живим Аеросвіт, то з Києва на Пунта-Кану літали дешеві чартери на обдертих B763. В січні цього року Аеросвіт “несподівано” самовипилявся із ринку авіаперевезень, а з ним і вся трансатлантика з України. Відповідно, зараз в опціях лише AirFrance через Париж (LWO-KBP-CDG-PUJ) або Lufthansa на пару з United через Нью-Арк (LWO-MUC-EWR-PUJ). У цілому подорож займає 35 годин і коштує не менше $1600/person RT.
  • Туреччина, Єгипет, Болгарія, Коблево та Винниківське озеро розглядалися лише як глибокий backup-варіант. Крим не розглядався взагалі і не планується найближчих 999 років.
  • Ну і, звичайно ж, Мальдіви. З Мальдівами підходило практично все: і море, і клімат, і природа. От тільки переліт на початках трохи кусався, але після того, як я знайшов переліт від Turkish Airlines вагання у виборі holiday destination відпали остаточно.

Бронювання перельоту і готелю

Насамперед, слід знати, що основним аеропортом на Мальдівах є Аеропорт імені Ібрагіма Насіра в Малє, столиці Мальдівської Республіки. Це трьохкілометрова смужка суші насипана посеред Індійського океану на одному із атолів.

Жодної візи для в’їзду на Мальдіви не треба, не дивлячись на те, що на сайті VisaHQ вказано, що для в’їзду на Мальдіви потрібна віза, яку видадуть на кордоні за 30 доларів.

Отже, як долетіти до Мальдівських островів? Я знайшов наступні опції:

  1. Виліт з Києва через Дубаї, тобто KBP-DXB-MLE. Варіант не дуже зручний, бо по-перше, до Києва треба мотати на поїзді. По-друге, з Києва до Дубаї летить МАУ, яке не має жодного код-шерінгу з Emirates і у випадку скасування рейсу KBP-DXB сегмент DXB-MLE буде втраченим, як і весь квиток. Ну і по-третє, це не StarAlliance.
  2. З Києва через Москву. Все теж саме, що й у попередньому випадку.
  3. Lufthansa пропонувала квитки по $4000/person RT (LWO-MUC-DXB-MLE). Прийшлося відмовитися :-).
  4. З Києва (Бориспіль) з FlyDubai. Доволі цікава опція, можна знайти квитки за $600/person RT з одною пересадкою в Дубаї (ОАЕ). Правда виліт з Києва ранішній (прибл. о 6:00) і відповідно треба ночувати в Борисполі, до якого ще треба добратися поїздом і автобусом. Це ще додатково по $150 на особу. Хоча для киян і жителів областів опція дуже класна.
  5. Наш вибір — Turkish Airlines. Виліт зі Львова з однією пересадкою в Стамбулі (Ataturk Airport). Ціна майже така ж, як і на МАУ+Emirates з Києва. А якщо врахувати, що турки входять в StarAlliance і три роки поспіль визнаються найкращою авіакомпанією Європи, то вибір не залишає жодних сумнівів.

Конкретні дати перельоту ми уточнили прямо на сайті Turkish Airlines, а потім з допомогою SoftServe BTO квиточки на райські острови були в нас в руках :-). Тобто пряма відповідь на запитання як ми бронювали квитки на літак звучить “через travel agency”.

Загалом, графік перельоту виглядав ось так:

TK-reservation

Як бачимо, дуже зручний час вильоту і прильоту, а також відносно не довгий час очікування в аеропорту Стамбула.

Маючи квитки в руках, ми приступили до наступної фази — бронювання готелю.

Перш ніж приступити до самого бронювання, накопав в Інтернетах наступну інформацію для роздумів:

  1. Розмах цін на готелі на Мальдівах дуже великий: від 80 доларів за ніч за двомісний номер до 4500 за номер під водою :).
  2. Як правило, кожен туристичний курортний готель розміщується на одному острові. Якщо на одному острові розміщено 2 і більше готелей, то ціни в них будуть дешевші.
  3. Їжа і напої на Мальдівах дорогі, тому краще шукати опції, де харчування включено.
  4. Чим далі острів/готель від головного аеропорту в Малє, тим дорожчий трансфер (від 20 дол за човен за Малє до блажнього острова до 400 дол на трансфер на літаку).
  5. На всі послуги в Мальдівах стягується туристичний збір і ще якийсь там податок, що в сумі становить майже 18% (!!!). Саме таку суму ви заплатите в кінцевому рахунку.

Ми розглядали наступні опції:

  • Бронювання через booking.com (чим власне і скористалися, про це далі буде більше детально)
  • Пошук готелю через турфірму. Майже всі наші турфірми пропонують “заїзджені” готелі з All-Inclusive і стандартним набором розваг. Ясне діло, що в ціну того “олл-інклюзіва” включена немовірна кількість бухла (чіткий приціл на руссо турісто) і 4-х разове харчування. Відповідно, ціна за ніч виходить від 350 доларів за номер, а це трохи кусюча ціна. Плюс, наші фірми стандартно вимагають передоплату у розмірі 100500%. Прийшлося відмовитися :).
  • Шукали також по різних агрегаторах типу expedia.com, agoda і т.д. Результат пошуку нічим не відрізнявся від того, що пропонував booking.com.

Що ж, так і бути — купляємо через booking.com. Шукаючи готель через “букінг”, ми використовували наступні параметри:

  • Рейтинг не нижче 8.0
  • Опції харчування: хоча б half-board, а ще краще full board

Є ще купа інших параметрів, як наявність в номері Wi-Fi або телевізора, СПА-салон і т.д. Але для нас воно якось було не критично.

Після кількох днів пошуку, на вибір зупинився на готелі Ranveli Village Maldives, який знаходиться на південно-східному аттолі Southern Ari Atoll. Гарний, чистий і тихий 4* готель на острові в глибині Індійського океану із включеним харчуванням і пляжами з білим кораловим піском.  Що ще треба для гарного відпочинку? 🙂

Також booking.com не вимагав жодної передоплати, ніяких комісій чи інших там зборів. одразу після бронювання з нами по e-mail зв’язався готельний менеджер, який особисто підтвердив бронювання і з яким ми узгодили всі деталі приїзду, а зокрема точну дату і час, номер рейсу і деталі трансферу.

Щодо самого трасферу. Оскільки Мальдіви — це острови, які розкинулися на майже 1500 км з піночі на південь з аеропортом посередині, то очевидно, що трансфер — це не просто поїздка на автобусі з аеропорта в готель, як це виглядає в Єгипті або Греції. Як правило, тут є дві опції:

  1. Катером. Це можливо, якщо острів знаходиться близько до аеропорта (до 100 км), тобто десь в центральному аттолі. Коштує від 20 доларів до 100-150 за поїздку у дві сторони (round trip або RT).
  2. Літаком. Якщо острів далі ніж сотня кілометрів від аеропорта, то вам запропонують переліт на гідролітаку. Це 25-60 хв польоту над кольоровими островами і лагунами. Коштує від 200 дол. і вище. Аналогічна по довжині поїздка на човні займає 10+ годин і коштує більше 1000 дол. RT, тому альтернатив гідропланові просто немає.

Трансфер, як правило, не входить в ціну проживання і оплачується окремо. Проте кожен готель організує трансфер для вас і, за бажанням, додасть його до оплати за проживання і зніме з кредитки однією сумою. Що, погодьтеся, дуже зручно. Щодо організації трансферу, то як правило готель з вами зв’яжеться і вияснить всі деталі.

***

Одним словом, до кінця травня наша вереснева поїздка на Мальдіви вже була повністю оформлена, і душа і тіло рвалися на море як могли! 🙂

(Продовження — Подорож в країну вічного літа)

maldives-vac-0020

 

 

blignij_svet_avto_400_310Те, що їзда з ввімкненим ближнім світлом світлу пору добу сприяє підвищеній безпеці — доводити не треба. Про сутінки і темну пору доби мова не йде взагалі. Але часто виникають питання щодо ефективності їзди із постійно ввімкненим ближнім світлом або ж із так званими ходовими вогнями (якщо автомобіль ними обладнаний).

Я не буду наводити власні філософські роздуми з цього питання, а лише подам переклад статті, опублікованої науково-дослідною організацією Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) — дуже авторитетна організація, яка займається підвищенням безпеки руху в США. Стаття власне про ходові вогні, але нічого не заважає ввімкнути ближнє світло і отримати той же ефект (так, до речі, вимагається робити в ЄС: нема “вогнів” — вмикай ближнє).

Отже, далі власне стаття. Оригінал тут, перепост вітається.
Continue reading »

 

Як правило, я не роблю підсумків року і не планував їх робити. Але якось пару днів тому я переглядав свою колекцію фото на телефоні. Фактично, ця колекція ніби відображає все те, що бачив і відвідав протягом 2012 року, який виявився доволі успішним, цікавим і насиченим.

Тому поки ще не пізно :), вирішив поділитися своїм фотоархівом.

Отже, 2012й почався гарно, з улюбленого заняття

IMG_0677

Continue reading »

 

Бидлоремонт (особливо звертаємо увагу на 0:50)

… і бидлосумна аварія 🙁

Ви все ще вважаєте, що експлуатація старих, варених-переварених маших повинна мати місце???

© 2012 Roman's Blog Suffusion theme by Sayontan Sinha